スティーブモーターサイクルサプライ

2009年に言った東北ツーリングの写真
当然、下道オンリーの旅です。
　　
　

■総評など
まず、誉めてばかりではなんなので不満に思う点を
いくつか挙げてみます
　
　・850ccなのでオートマ限定免許では乗れない
　・重い、前がDucatiだったせいもあるが十分重い。
　・峠のひらひら感はDucatiとは比べてはいけません
　　※タイヤをピレリ・ディブロ・ROSSOに交換することで解決
　・キーがないとタンクトランクが開かない
　　（逆に言うと走行中でも開きます）
　・シガー電源がメインキーオフでも給電状態である
　・マフラーを変更できない
　・ステップが大きく、位置が悪い
　　※ステップを小さいものに変えてほぼ解決
　・ブレーキが甘い（パッドの性質？）
　・Ｆサスがちょっと軟く、調整機構がない
　・カスタムするところがない（これは利点でもある・笑）
　・燃費のよさはそんなに期待できない
　・慣れるまでは何度も架空のクラッチを握ってしまう
　
　
■その他、思いついた利点など
　
・チェーンが伸びない、→スプロケも長持ち。
　CVTなので変則ショックが皆無であり、チェーンへの負荷が激減。
　メンテフリーのシャフトドライブやほったらかしでいい
　ベルトドライブの方がMANAにはあってる気がしますがせっかくの
　ラジアルタイヤを履いたスポーツバイクでもあるのでチェーンで
　あることはそれでそれで見た目も嬉しい。
　
・タコメーターがないことを不満に思ってる人もいるかもしれませんが、
　簡易タコとしてLEDがあります。
　
　LED、赤、黄色、黄色、黄色、の４段階。
　８２５０回転、８０００回転、７５００回転、６５００回転
　その程度の情報で私は十分です。
（ちなみにＡＴモードでは点灯しないようです）
　
　
　
　
■最後に
　
私にとって「ＭＡＮＡはオートマ」ではなく、
「ＭＡＮＡはオートマでも走れる」ところに凄く近未来を感じます。
　
ライダーの体調や、走行距離や、気分や、天候や、路面状況に応じて
自らＡＴで走ったり、ＳＭＴで走ったりできる、バイクのくせに
それを切り替えることがどんなに凄いことか、どんなに自由度が高い
ことか、バイクが長い人ほどきっとこの「便利さ」がわかって
もらえると思います。
　
　
スクーター以外での大型スポーツバイクとして初めてオートマチック
トランスミッションを『実用化』したモーターサイクルとして
MANA850は歴史に残るバイクだと言っても過言ではないと思います。
　
　
　
　
以上。

オートバイを操る醍醐味の大部分を占めている（と思われていた？）
ミッションの変速操作を自動化したオートマチックを搭載している
マーナ850、果たして走行性能は？
　
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先日、アプリリア・MANA850についてちょっと書きました。
　
いつもならばここでスティーブ・山下によるインプレが
入るところなのですが、たまには趣向を変えて、スティーブの
お客様で実際にオーナーとしてマーナを所有していらっしゃる
方にインプレを書いてもらいました。
　
[インプレを読む]

最近のスティーブで、問い合わせが一番多い車種。
実は、アプリリア・マーナ850なんです。
　

2009年から導入されたMANA850 GT ABSも入荷しています。
　
　

マーナに大きめのカウルを装着し、ツーリング寄りの性格を
強くしたモデルです。
　
　
　

ご覧のようにABS付きです。
※従来のカウルが無いバージョンのマーナにもABS仕様が
　用意されています。
　
　
　

ウインドプロテクション効果が高そうです。
　
　
　

タンデムツーリングやオプションで準備されるツアーバッグ類を
装着して荷物を満載することも考慮し、GTにはリアサスペンションの
リモートアジャスター（黒いノブを回すとプリロード変更ができる）が
標準装備されています。
　
　
マーナといえば最大の特徴は「オートマチック」であることです。
オートマチック…しかも「CVT」とか言ってしまうと、
　
「なぁんだオートマかよ、スクーター？」
　
と思われる方も多いようですが…
　
　
　
続く