スティーブモーターサイクルサプライ

2009年に言った東北ツーリングの写真
当然、下道オンリーの旅です。
　　
　

■総評など
まず、誉めてばかりではなんなので不満に思う点を
いくつか挙げてみます
　
　・850ccなのでオートマ限定免許では乗れない
　・重い、前がDucatiだったせいもあるが十分重い。
　・峠のひらひら感はDucatiとは比べてはいけません
　　※タイヤをピレリ・ディブロ・ROSSOに交換することで解決
　・キーがないとタンクトランクが開かない
　　（逆に言うと走行中でも開きます）
　・シガー電源がメインキーオフでも給電状態である
　・マフラーを変更できない
　・ステップが大きく、位置が悪い
　　※ステップを小さいものに変えてほぼ解決
　・ブレーキが甘い（パッドの性質？）
　・Ｆサスがちょっと軟く、調整機構がない
　・カスタムするところがない（これは利点でもある・笑）
　・燃費のよさはそんなに期待できない
　・慣れるまでは何度も架空のクラッチを握ってしまう
　
　
■その他、思いついた利点など
　
・チェーンが伸びない、→スプロケも長持ち。
　CVTなので変則ショックが皆無であり、チェーンへの負荷が激減。
　メンテフリーのシャフトドライブやほったらかしでいい
　ベルトドライブの方がMANAにはあってる気がしますがせっかくの
　ラジアルタイヤを履いたスポーツバイクでもあるのでチェーンで
　あることはそれでそれで見た目も嬉しい。
　
・タコメーターがないことを不満に思ってる人もいるかもしれませんが、
　簡易タコとしてLEDがあります。
　
　LED、赤、黄色、黄色、黄色、の４段階。
　８２５０回転、８０００回転、７５００回転、６５００回転
　その程度の情報で私は十分です。
（ちなみにＡＴモードでは点灯しないようです）
　
　
　
　
■最後に
　
私にとって「ＭＡＮＡはオートマ」ではなく、
「ＭＡＮＡはオートマでも走れる」ところに凄く近未来を感じます。
　
ライダーの体調や、走行距離や、気分や、天候や、路面状況に応じて
自らＡＴで走ったり、ＳＭＴで走ったりできる、バイクのくせに
それを切り替えることがどんなに凄いことか、どんなに自由度が高い
ことか、バイクが長い人ほどきっとこの「便利さ」がわかって
もらえると思います。
　
　
スクーター以外での大型スポーツバイクとして初めてオートマチック
トランスミッションを『実用化』したモーターサイクルとして
MANA850は歴史に残るバイクだと言っても過言ではないと思います。
　
　
　
　
以上。